Ford Kuga и Volkswagen Tiguan: Дорогие россияне

Volkswagen Tiguan, похоже, не собирается на покой. Вот и фордовцы, выводя на наш рынок новый Kuga, назначили немецкий кроссовер главным из конкурентов. На тест, как водится, предложили топ-версию, да не простую, а с дизельным мотором. Что ж, есть такая и у Tiguan. Между прочим, почти 3 000 000 рублей на двоих! Дороже значит интереснее? 

snbiusnibsibsrtbsth3434g434gЕвропейское происхождение, российская сборка и одинаковый начальный ценник от 899 000 руб. Похоже, Ford действительно делал предложение рынку, оглядываясь на зрелый уже Tiguan. Оба оснащаются бензиновыми турбомоторами и дизелями. Электроники у обоих тоже в достатке. Из того, чего нет у Tiguan, «самый умный» Ford предлагает лишь системы автоматического торможения, слежения за разметкой да открывания багажника махом ноги.

В базовом исполнении за заветные 899 000 руб. Ford интереснее без оговорок. Тот же передний привод в сочетании с МКП, но Kuga мощнее почти на 40 л. с. да к тому же оснащается кнопкой пуска двигателя. Наконец, она привлекательнее хотя бы уже тем, что свежее!

Шансы уравниваются, стоит только пойти на повышение. Поднимаясь по ступенькам комплектаций и вникая в пакеты допоборудования, выбирающий склоняет весы то в одну, то в другую сторону. А выбор дизельной версии требует не шага даже, а прыжка — минимум 1 200 000 руб. за дизельный Tiguan и еще 100 000 сверху за Kuga на тяжелом топливе! Хорошо хоть, что, покупая дизельную версию, не придется доплачивать за полноприводную трансмиссию.

Если Tiguan сохранил привычный Haldex в приводе задних колес, то Kuga нового поколения использует оригинальный механизм с кулачковой муфтой, который работает на опережение, заранее подключая заднюю ось. На интерактивном мониторе, отображающем распределение тяги по осям, хорошо видно, что задняя ось не работает только в режиме равномерного движения по прямой.

На льду Kuga легко трогается с места, непринужденно проходит скользкие повороты, не пугая водителя резкими сменами курса. Но по тяжелой снежной каше Tiguan идет чуть легче, благо муфта Haldex работает быстро и предсказуемо. В помощь и внедорожный режим работы, который является частью комплектации Track & Field. У такой, кстати, еще и «геометрия» лучше.

 

Равенство сил

Два литра, 140 л. с. и 320 Нм, преселективные «роботы» — по характеристикам паритет абсолютный. Но субъективные ощущения подсказывают: Tiguan шустрее. Коробка DSG не слишком деликатна, а момент на колеса дизель иной раз отдает резковато, но по запасу тяги фольксвагеновский силовой агрегат абсолютно достаточен. Крутить его до отсечки, как «заряженный» бензиновый мотор, бессмысленно, но городские ускорения со средних оборотов ему даются очень легко.

Пока не привыкнешь к приводу акселератора Kuga, кажется, что Ford рвется в бой, стоит лишь слегка коснуться педали. Дело в коробке — фордовский Powershift резковато, с легким ударом работает сцеплениями, вызывая подергивания при трогании. А вот сам дизель, даром что с той же отдачей, крутится чуть менее охотно. Но и он выдает хорошую стабильную тягу.

Впрочем, сидя в комфортной Kuga, не испытываешь сильного желания погонять. По-европейски упругая на первый взгляд подвеска работает очень комфортно, не требуя шепотом проходить неровности. На не слишком разбитой дороге плавность хода чудо как хороша! При этом рулевое совсем не кажется острым. Увы, не хватает и понятного возвратного усилия в некоторых режимах возможности настроить отдачу, как на соплатформенном Focus, здесь нет.

Чего не скажешь о конкуренте! Tiguan всегда собран: садишься внутрь — будто затвором щелкаешь. Пустая на парковке «баранка» наливается приятной тяжестью на ходу. Машиной управляешь легко и точно, хорошо понимая, что происходит с колесами. Подвеске не слишком нравится ходовой метод преодоления выбоин, но сдаваться она не собирается даже на самых отчаянных — отработает все до последней ямки. Можно подумать, что это оборачивается жесткостью, но нет. Может быть, только излишней информативностью.

К отдыху Volkswagen почти не располагает — в нем хочется ехать, получая удовольствие именно от движения. Тем более что расслабляться, по сути, и негде — в знакомом до мелочей салоне глазу не за что зацепиться. Он и выглядит холодно, как хороший качественный, но довольно утилитарный инструмент. Хотя на ощупь — поди ж ты! — отменные материалы и приятные пластики. Неудобств никаких, за исключением нелепых «восьмерок» дефлекторов. Ну зачем их так много?

Интерьер Kuga, напротив, слишком сложен. Глаза разбегаются! Нагромождение деталей и ломаных линий поначалу приводит в замешательство, да и управление бортовыми системами устроено не всегда очевидно. Усевшись, попадаешь в плотные объятия панелей, изготовленных из мягких материалов, и понимаешь: здесь очень уютно!

С точки зрения водителя, эргономику Ford можно назвать почти легковой. Сидишь словно в приподнятой над дорогой легковушке, причем похожее ощущение возникает и у задних пассажиров. Кресла посажены низковато, но места хоть отбавляй, а центральный тоннель почти незаметен.

Спинки регулируются по углу наклона, а сами сиденья складываются одним движением ухватистого рычажка. Увы, обойтись без ступеньки с полом не удастся.

Tiguan по организации внутреннего пространства больше напоминает минивэн. Посадка водителя высокая, почти вертикальная, на задних местах тоже сидишь «по-автобусному». Задний диван можно двигать вперед по частям, а спинки — регулировать по углу наклона. Складываются они тоже в один прием, хотя для этого и придется тянуть неудобный хлястик. Зато и пол получается ровнее.

Новая коллекция

Эта утилитарность в сочетании с хорошими ездовыми свойствами уже который год выводит Tugian в лидеры сегмента. Kuga предыдущего поколения закрепиться в нем не смогла, оказавшись и дорогой, и не слишком интересной по набору агрегатов. Новая ненамного дешевле, но предложение ныне выглядит адекватным, а набор оборудования — как минимум интересным. Даже с учетом переплаты за дизели. Дорого, да мило — это как раз по-русски!

Ford Kuga

Ford предлагает четыре уровня оснащения, которые отличаются в том числе элементами отделки. Цветные экраны приборов и консоли — опции, с которыми пользование бортовыми системами становится проще и приятнее. В недрах меню Kuga прячет массу сервисных настроек, красиво отображая статусы. Вот только на освоение интерфейса медиасистемы SONY требуется время. В россыпи кнопок легко запутаться, а идея клавиш с изменяемыми функциями понятна не всем.

Регистрация Ооо подробности здесь.